感言：我只是干一行，愛一行，鉆一行，我們每一個共產(chǎn)黨員都是一面旗幟，只有不斷追求進步，才能攻堅克難，奮勇登攀，始終勇立時代潮頭。
記者聯(lián)系到馮寶忠已經(jīng)是晚上8時30分了，他剛剛結束會議。“今天結束得比較早，有時候項目討論到晚上10時、11時也是常事。”馮寶忠說。
自參加工作以來，忘我地工作就是馮寶忠的常態(tài)。剛到公司技術中心時，馮寶忠發(fā)現(xiàn)公司使用的軟件費時費力，遇到復雜工況時計算也不準確，特別影響工作效率。他就自己買書，偷偷自學。他的“小動作”全都被師傅王榮國看在眼里，一有時間師傅就主動給他講解輸送機的理論知識和設計要點。一個肯下苦，一個不藏私，半年時間，馮寶忠就完善了帶式輸送機功率及特征點張力計算軟件，大大提高了工作效率。
2017年，馮寶忠擔任穿越塌陷區(qū)的曲線帶式輸送機項目負責人。作為項目負責人，從地形勘測、工藝布置、方案設計到生產(chǎn)加工，他事事親力親為，加班加點成了家常便飯。由于是首次調試長距離曲線帶式輸送機，缺乏經(jīng)驗，在設備安裝調試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題：皮帶跑偏嚴重。連著7天各種調試都未成功，用戶建議調整方案，重新生產(chǎn)3條帶式輸送機依次搭接來實現(xiàn)，重點是絕不能耽誤工期。面對巨大的壓力和困難，馮寶忠沒有氣餒，每天早6時就趕往現(xiàn)場，晚上9時才下班，在長達4.5千米的輸送線路上又奮戰(zhàn)了15天，終于有了轉機。輸送機運行30分鐘后，只出現(xiàn)了輕微的跑偏。“那是新的輸送帶，膠帶接頭應力還沒完全釋放，再運行2小時后，情況肯定會好一點。”馮寶忠自信地說。果不其然，2小時后輸送機基本趨于正常，次日便實現(xiàn)了帶載正常運行。該項目是國內首條穿越塌陷區(qū)的曲線帶式輸送機，填補了3項技術空白，攻克了7項技術難題，共獲得國家專利7項，是企業(yè)從煤礦井下向地面轉型升級的典型代表項目。
通過專業(yè)的理論培訓、專題講座等多種形式，馮寶忠為企業(yè)培養(yǎng)復合型設計人員20多人，累計獲得石嘴山市、集團公司等“五小”科技成果獎項50余項。（見習記者 蔡莞郁）
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